易车讯 9月5日，新世代BMW iX3正式发布，在发布会后易车编辑对宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士进行了采访。米希亚尔·阿尤比向我们讲述了新世代BMW iX3很多背后细节。
作为宝马集团驾驶体验高级副总裁，米希亚尔·阿尤比首先介绍了新世代BMW iX3的智能辅助驾驶系统。米希亚尔·阿尤比表示：“我们跟Momenta各司其职、各展所长，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。该方案充分结合双方在人工智能和汽车工程领域的优势，以“中国道路”为舞台打造安全可信且切实可落地的智能驾驶体验。”对于为何和中国企业合作，米希亚尔·阿尤比表示：“宝马做智能驾驶辅助不止要服务于中国市场，还要服务全球市场。中国市场在路况、数据收集、驾驶习惯方面有自己的独特性，因此我们决定跟中国本土企业进行合作。”
但米希亚尔·阿尤比特别强调：“宝马自动驾驶和驾驶辅助的开发理念是安全为本(Safe)、共驾思维(Symbiotic)、智能驱动(Smart)。去年，我在北京接受采访时也谈过关于人工智能和智驾方面的问题，我的回答就是既要考虑智能，也要考虑安全。“
很多用户有疑虑，宝马和Momenta合作了智能驾驶辅助，宝马在智能驾驶辅助的时候是不是就失去了宝马的驾驶乐趣了呢？米希亚尔·阿尤比对此表示：“购买一个ADAS解决方案，可能有一个风险，所有车开来是雷同的。这里面有硬件架构，有软件栈，最重要的是把软硬件集成到整车里面。这三层，Momenta的知识主要集中在软件这一层，硬件架构、车内集成都是宝马工程师在做。”
对于未来的新车规划，米希亚尔·阿尤比表示：“新世代BMW iX3是新世代的首款车型，未来新世代车型会有很多款车，有高性能车型、轿车等等。
以下为采访原文：
米希亚尔·阿尤比博士：非常欢迎各位媒体老师!新世代首款车型BMW iX3对于公司意义重大，对于我个人的职业生涯来说也是一份独特的情怀。我在宝马工作了近30年。过去这30年当中，参与了宝马驾驶动态、辅助驾驶等方面不断的进化和迭代。所有驾驶动态、驾控超级大脑、智能驾驶辅助等这些方面的问题都是我的职责范围，非常乐意与大家交流。
问：经过昨天以及之前在法国试驾，印象深刻的就是新世代BMW iX3的驾驶乐趣全然不同于传统的3系、M车型。车非常好开、极其平顺，感觉自己水平都提高了，就像舒马赫开车一样。这种驾驶乐趣上的转变是如何实现的？
米希亚尔·阿尤比博士：谢谢您的反馈。这样的反馈是我们的荣幸。我在宝马工作这30年，经历了底盘以及操控技术的三次飞跃:第一个十年是机械底盘，第二个十年是机械与电子相结合的新型底盘系统，不管是转向还是制动，各方面都有自己的执行机构也有自己的智能。第三个十年就是系统之间集成互动。在售的BMW 3系、BMW 5系处于这样一个阶段，亮点就是下了很大功夫来实现系统之间协调，系统之间能够实时同步做出响应，同步进行协调，实现大家所向往的驾驶体验和乐趣。
新世代BMW iX3的出现，意味着一个历史性的飞跃，对于功能平台进行根本上的重塑，从而有了全新的车身、全新的智能电子电气架构，以及在这个基础之上实现了全新的功能平台。
亮点就是从顶层上来讲，我们把扭力、动力加在每个车轮之上，使得您获得如舒马赫一般的驾驶体验，这就是让所有动态表现上限会更高，这也是前所未有的。
过去像一个章鱼，每条腿各自管各自的，现在通过驾控超级大脑能够把动力传动系统与驾驶动态功能各条腿统一在一个中央控制单元进行计算和控制，从而使得动态提升到前所未有的高度。
比如转向避让的过程。如果前面有雪或者障碍物，需要打方向盘避开。过去，系统之间要通过控制回路进行通讯实现不同的功能。在传统情况下要避让打转向的时候，要操作转向系统，发出信号，这个时候车身漂移，然后会识别出来轮上有一个力，进而控制点火，再把这些信号、位移传到齿轮、变速系统当中，完成整个过程需要一些时间。
这些延时，通过宝马自己的调校，大家感到转向等等各方面操控体验已经不错了， 但是现在要好上加好。现在通过 驾控超级大脑 集中进行控制，像章鱼大脑控制 所有腿一样的道理，统一控制子系统，把延时能够大大的缩短，低于 毫秒的延 时会让您有舒马赫般的体验。
给大家画图来解释一下。过去有很多控制回路，现在有一个统一的系统测量轮上的力然后发出信息，再把这个信息发给所有子系统。通过 驾控超级大脑以及动态性能控制系统，每一个车型可以设置自己的个性特征，比如哪些是偏
狂野、哪些是偏平顺、哪些是处于中间位置，会有不同参数设定来去实现。
问：新世代BMW iX3在智能驾驶辅助方面将会和中国厂商Momenta进行合作， 在合作里双方是什么样的关系?
米希亚尔·阿尤比博士：宝马做智能驾驶辅助不止要服务于中国市场，还要服务全球市场。中国市场在路况、数据收集、驾驶习惯方面有自己的独特性，因此我们决定跟中国本土企业进行合作。当然在世界其他地方也会推出相应的智驾。
我们跟Momenta各司其职、各展所长，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。该方案充分结合双方在人工智能和汽车工程领域的优势，以“中国道路”为舞台打造安全可信且切实可落地的智能驾驶体验。
我1995年获得博士学位，读的就是人工智能专业。所以我很清楚人工智能能做什么、不能做什么，存在黑箱问题。宝马自动驾驶和驾驶辅助的开发理念是安全为本(Safe)、共驾思维(Symbiotic)、智能驱动(Smart)。
Momenta在这方面跟我们有一致的思考，在AI创新当中既要考虑到驾驶者舒适性、驾驶乐趣，同时也要保障所有车内乘员以及所有道路参与者的安全性，双方都感到有这样一份责任。
去年，我在北京接受采访时也谈过关于人工智能和智驾方面的问题，我的回答就是既要考虑智能，也要考虑安全。我们跟Momenta达成了共识，双方工程师在设计系统功能的时候有非常一致的做法，这种默契和一致性对于合作来说是高度必要的。在合作当中宝马会贡献20余年智能驾驶辅助技术积淀，Momenta会提供本土智能以及本土信息数据，形成良性的合作。
问：新车确实很平顺也很好开。但对于有经验的驾驶者来讲，就缺乏征服车、 克服驾驶当中困难的成就感。我们更希望这个车稍微难开一点，这样才能够有征服的快感。另外，以后会有中国专属版，跟全球版在驾驶个性、风格方面是否一致?
米希亚尔·阿尤比博士：各位是很小众的、专业的优秀驾驶者。希望这个车能够有更多的挑战。就像您所言，您挑战这个车，车也要挑战您。
我试驾过新世代BMW iX3各种不同的版本，有些版本可以很有挑战性，就像驾乘一匹野马。但是发布一款面向市场的车型，考虑的是满足大多数人，未必都是非常善于驾驶的人。这些车主往往是希望这款车具备宝马的精神，拥有宝马驾驶乐趣和动态表现。驾控超级大脑让这款车一方面能够做到动态，另一方面也能够保障安全，从而满足大多数车主的要求。
新世代BMW iX3各也有运动模式 ，可以选择把驾驶辅助功能关掉，这样的话驾驶更有挑战。但是这个挑战毕竟还是有限的，在冰雪路面驾驶的时候还是需要保障安全。
您也问到不同车型、不同版本风格取向。今天新世代首款车型BMW iX3刚刚首秀，新世代后续有高性能车型、轿车 等。各自有不同取向，更加激进或者平 顺。宝马工程师知识、技术能力能够满足不同车主的多元需求。我相信一定会让 您和消费者满意。
问：试驾中，新世代BMW iX3给我印象最深的是刹车，刹车控制很丝滑。我同车的另一位体验者，因为紧张把速度开到快130公里/小时，就凭本能刹车打方向，也很顺滑、很安全把这台车停稳了。在低速刹车的时候，几乎是没有点头情况出现。
在中国，很多人很难遇见高速紧急避让的情况，很难感受到优秀的控制。但是低速刹车不点头，消费者可以很简单很直接感受到这台车的可控性以及相比其他新能源车刹车车身控制，这一点宝马做的非常好，没有只考虑到所谓爱去豁车的朋友，也让普通消费者很容易感受到这台车的好开，很建议宝马在中国市场营销和传播的时候可以将这一点作为重点。
问：接下来我提一个关于智能驾驶辅助的问题。在中国智能驾驶发展非常快速，很多国内厂商做的很好，包括我们合作伙伴Momenta。宝马的智能驾驶，如何保持自己的性格?是不是和Momenta合作了智能驾驶辅助，宝马在智能驾驶辅助的时候就不宝马了，宝马如何去权衡这种风格?之前宝马一直在提及人机共驾，和合作过程中这样的理念是否还会延续?
米希亚尔·阿尤比博士：购买一个ADAS解决方案，可能有一个风险，所有车开来是雷同的。这里面有硬件架构，有软件栈，最重要的是把软硬件集成到整车里面。这三层，Momenta的知识主要集中在软件这一层，硬件架构、车内集成都是宝马工程师在做。车开起来性格怎么样，取决于最上面的集成层。
要让ADAS开起来真的像宝马车主在开，这总是有难点的，因此我们决定要人机共驾。驾驶员自己开?或者让ADAS系统操控?在L2还是要两边共同发挥作用。这取决于两个方面，一个是驾驶感受，一个是驾驶当中的责任。
驾驶感受来讲，宝马致力于打造交互、操控、驾驶辅助协同的整体性智能驾驶解决方案。宝马车主能够跟系统共同进行转向、启停这些操作，由人来开，同时由系统进行辅助，它并不是非此即彼、二者选一的关系，而是两个可以同时起作用。
"驾控超级大脑"和负责智能驾驶辅助的"超级大脑"是高度协同的。在智能驾驶辅助系统介入时，“智能驾驶辅助超级大脑”负责“看得清、判得准”: 收集、分析环境信息，并规划出最佳的行驶路径;“驾控超级大脑”则通过智能底盘实时感知并调整车辆动态特性，精准执行决策,，“控得准，行得稳”。
问：新世代BMW iX3确实转向更加直接、更加迅速。宝马在做的事情都是!些难做的事，它不去做一些好做的事。在现阶段中国市场很多家用买菜车性能做到2秒级、3秒级，宝马在做难做的事的同时，有没有考虑为中国市场把性能再加强一下?因为在这些难做的事情上面大家的感知是很难被分享的，但这种简单的事情，就是数据2秒、3秒大家在新车发布的时候就很容易被感受到。
米希亚尔·阿尤比博士：做到2秒加速技术上来讲当然很亮眼，但是车主不是天天要做这种事的。就像做饭一样，不希望加太多的盐、太多的辣椒，而是希望做到五味调和。新世代BMWiX3也是希望能够和谐满足所有动态驾驶的需求。像劳斯莱斯加速非常快，但是给人感受并不是推背感强到让人陷入座椅，而是让您有自由飞翔的感觉。其实想用推背感把您陷入座椅这是比较容易实现的，但是能够很平顺像飞起来一样快，这样比较难。
其实我25年前开发车型可以越过坑或者平行停车，都是可以做到的。从长久来讲，我们更希望不是拿车去玩漂移，而是希望有扎实的质量，让客户每一天用车的时候能够感受到车的动态、安全、舒适以及乐趣。当然，新世代车型会有很多款车，其中也会有开起来比较激进的。
问：中国专属版车型会不会用上激光雷达?和欧洲版传感器上有没有区别?时间点是明年才会在中国量产，辅助驾驶还会有竞争力吗?这个竞争力如何去体现?
米希亚尔·阿尤比博士：大家都在讲激光雷达，我们认为，L2+级别来讲，大家并不需要它。在 L3、L4 级车型上激光雷达有必要，只是满足安全性的需求。在雷达和摄像头失效情况之下，以它作为安全后备手段。
L2、L2+这一级别雷达和摄像头更为重要，有些车企就用摄像头也能做得很好
我相信，新世代 BMWiX3 中国版发布的时候，一定是行业的前沿标杆。
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